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飞机柔性装配工装夹具设计的基本原理和现存问题{一}、工装夹具设计的基本原理
一般来说，不同工件涉及的不同工序，在运用到机械加工上的要求也是不一样的。因此，在利用工装夹具对机械进行加工前，需要精准地找到机床与刀具上的工件位置，以实行高标准的机械加工。在进行机械加工时，应把重点放在要完成的工件装夹任务上。在着手加工的过程中，要把夹具视为辅助工具，以便顺利地完成机械加工。从机械加工的系统方面来说，工装夹具占据的重要位置也得到了重要体现。
在定位工件时，需要工作人员测量出高精度的数据，因为工件最终的精度会直接影响机械加工的质量，所以，机械企业的管理人员对机械加工提出的高精度要求也就变得无可厚非了。与此同时，在定位工件时也存在三种相对的位置情况。其一，工件的定位是相对于夹具来定位的；其二，工件的定位是相对于机床来定位的；其三，夹具的定位是相对于机床来定位的。大多时候，工件的定位要比机床定位更具精举性。
工装是为了保证零部件加工和装配质量，并最大程度提高装配效率的相关设备。“柔性”指的是对部件装配的各种条件做出快速响应的能力。三维柔性平台定位夹持机构分为夹持器和定位器两部分。
{二}、飞机工装现存问题
1、工装结构缺乏完善性
我国采用的多数飞机工装设计制造方法起源于前苏联，和西方航空企业相比较，国内工装特别是装配型架，在生产制造中需要占据较大面积，生产周期较长，故而整机的生产准备周期会拖延，生产制造成本会增加。并且在传统装配型架上安设了很多定位件，为保证定位的精度，通常需要激光准直仪、电子经纬仪等专用设备的辅助，这会拖延安装时间，降低效率。前苏联解体后，俄罗斯继承了苏联的飞机工装设计制造方法，这种设计方法一度在国际上领先，但随着俄罗斯经济发展出现了停滞，飞机工装设计制造方法的更新换代逐渐跟不上国际的发展步伐，故此，我国在学习俄罗斯飞机工装设计制造方法的基础上，还应吸收美国、欧洲的最新的设计制造方法，对这些方法进行批判性吸收，最终成为国产化技术，早日实现拥有自主产权，并在国际领域申请专利保护。
2、工装设计水平普遍偏低
当下，国内飞机工装设计水平滞后性显著，效率偏低，减缩生产准备周期、生产出人们期许的飞机产品，能在较短的时间内进行工装生产制造，是众多飞机工装设计制造企业发展过程中需突破的重难点。但是当下国内多数工装研制长期沿用较为传统的串行模式，事实上就是各个部门依照固定流程进行生产作业，为强化不同工艺流程之间的协调性，模拟量这一较为落后方法占据了主导地位。国产大飞机的设计、生产与制造，是一个系统化工程，需要一个相当长的时间周期，只有提升工装设计水平，才能缩短施工工期，早日将中国制造的大飞机飞上蓝天。
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