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飞机柔性制造在我国具体发展应用以及我国发展要求<一>、飞机装配技术在我国的具体发展应用情况
社会经济及科技水平的迅速发展，带动了飞机装配行业的稳定前进，为进一步满足社会的高质量需求，该行业就要加强对先进技术的有效应用来提升飞机装配工作的质量与水平，确保整个工作的安全性。
飞机装配是整个飞机制造过程中最为主要的环节，每个飞机零件的加工与装配环节的质量好坏都会影响整架飞机的性能与指标。随着我国航空工业的迅速发展，近年来，引进了大量的先进技术，使得飞机各个零部件的数控加工能力得到有效增强，而且，零部件的制造周期也大大缩短，加工质量也相应的提升，但是，目前我国该方面的制造工作中，工作人员沿用较为传统的方式，与先进的数控加工手段形成了较大的反差，所以飞机的装配技术已成为制约我国该行业迅速发展以及研制工作的巨大障碍。随着我国社会对飞机性能的要求及标准的不断提升，以及该行业频繁的更新换代，对飞机的装配技术也提出了更高的要求。目前，我国的飞机数字化柔性装配关键技术，仍然大量采用基于模拟量协调体系与传统的装配工装技术为主，对各类数字化的工装设计以及应用水平仍处于一个较低的状态，与其他发达国家相比较仍然没有自身的竞争优势，对我国该方面工作质量与水平的提升来说也有不利的影响。目前，造成我国的飞机装配工作周期长，且装配质量较差的技术原因主要是由以下几点。首先，飞机构件的种类较多，而且结构复杂，各零部件连接点较多，需要大量的装配型架，而且每一次的新机的研制或者是改行就会产生大量的部件的装配设计以及制造任务，严重制约的工作效率及周期的提升。其次，由于目前我国飞机以及全机身装配的自动化水平低，这方面的问题，在一定程度上影响了加工质量，导致装配效率低。最后，由于模拟量宜行技术协调问题。在我国飞机这个行业中，仍然较多，约占整个研制技术问题的g}}o，所以说严重影响了整个周期。虽然说目前我国对该技术的应用水平较低且问题较为多元化，但是通过各方工作人员的共同努力，必然会有效提升该技术的应用水平。
三维柔性平台组合工装是将金属切削加工领域使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工领域，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
<二>、我国飞机数字化柔性装配的发展要求
数字化柔性装配是飞机数字化制造的大趋势，目前国内柔性装配技术的应用还处于起步阶段，要想取得实质性飞跃，需要综合我国国情和企业的科技水平，在具体实施上应着重从以下两个方面进行。
1)逐步引进和研发数字化柔性工装设备。
国内航空企业应结合自身实际，积极主动地与科研院所开展广泛密切的合作，可以先引进部分柔性工装及相关数字化配套设备，尝试组建先进的柔性加工系统，逐步掌握里面的核心思想和技术，努力开发出具有自主知识产权的柔性装配工装，对于相关技术例如泄漏检测、红外自动无损探伤、装配在线检测等先进检测技术也要加紧研究。
2)形成行业标准，建立数字化装配标准规范体系。
虽然近年来国内航空企业正努力摆脱传统前苏联生产与管理体系，在数字化技术的研究上进行了一定程度的探索，但是还不足以构成支持整个航空行业的标准体系，因此函需建立一套与自身发展相适应的面向数字化柔性制造、柔性装配的标准规范体系。应建立基于产品属性和配置规则的单一数据源，逐步形成以产品数据模型为基础、各部门协同作业的综合组织生产模式。
数字化柔性装配技术代表了当今飞机制造业的发展方向，这种新技术的应用将推动全球飞机制造业向模块化、集成化、智能化、经济化及绿色化的方向发展。与西方先进航空企业相比，我国飞机装配技术落后，在经济全球化、信息化的今天，与国防安全密切相关的航空制造业，它的快速发展直接关系着国家的强大和社会的稳定。深入研究和应用数字化柔性装配技术，找准薄弱环节，大力推进基于数字化的装配制造技术，使我国飞机制造水平尽快达到国外先进水平，实现行业的跨越式发展。
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