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飞机装配工装国外技术发展趋势以及生产线国内发展意义{一}、国外飞机装配技术发展趋势
20世纪80年代后期兴起的飞机数字化装配技术，在西方航空发达国家迅速发展，伴随着计算机信息和网络技术的广泛应用，以美国为首的西方发达国家开始研究并率先采用多项高新技术。在B777、A380、F-35等为代表的新型军、民机的生产研制过程中则充分反映了国外飞机制造技术的现状和发展趋势。
在欧洲大陆，欧盟于1994年提出基于协作型多功能操作机器人的航空产品柔性装配系统研究项目，实现了数字化无型架装配。空客公司采用基于数字化柔性装配技术的机翼盒自动装配，实现了月产38套机翼。在美国，波音公司在数字化技术研究领先于同行业其他航空企业，如在研制波音737时构建的基于构型控制的数字化制造信息管理系统，以及近年来采用的全球协同管理技术研制787项目等。波音公司在研制X-32时，把零部件汇集到JSF方案验证机总装基地，使用经过改进的通用型架来支撑JSF主要部件，并使用4部激光跟踪仪精确校准各种位置。除此之外，装配人员可配备挂在腰间的便携式微型计算机，将完整正确的装配图像投影在装配型架上方，提高了工作效率，使装配周期缩短50%，成本降低30%~40%。
总的来看，国外先进航空企业在飞机装配制造领域一直以来都率先采用新思想、新技术，强调并行工程，设计制造并重，本质上是以数字量传递为基础，进而发展出了数字装配过程仿真模拟、数控自动钻铆、计算机辅助光学仪器等新技术、新设备。生产组织和管理则力主于精益生产模式，精简了工作业务流程，具备了完善的数据和人员管理体系，在行业内遥遥领先。
工装设计必须使工件能够在工作台上移动，且可旋转夹持装置，实现精确定位和曲面零件的姿态调整。三维焊接平台系统中的夹具机构可分为4个模块:底板、连接模块、支承模块和夹紧模块，各模块单元可分别设计制造，实现柔性定位。
{二}、国内发展数字化柔性装配生产线的意义和思路
当前国内军机产品的数字化设计与零件制造技术发展迅速，但是作为飞机制造的关键一一装配技术，还停留在二三代机的制造水平，与其他军机制造技术相比严重滞后，已成为军型号机快速研制和生产的瓶颈。数字化产品定义取代二维工程图样已成为必然趋势，零件精准制造技术的快速发展为实现飞机柔性装配提供了必要的前提，新一代飞机长寿命、隐身、高可靠性、低成本快速研制的需求对数字化柔性装配生产线的应用提出了迫切要求。建立新一代飞机数字化柔性装配生产线的重大意义在于：
1)发展应用柔性装配生产线是现代飞机制造业大势所趋，通过发展应用柔性装配生产线，可大幅度提高产品装配质量和效率，是现代飞机产品制造的显著特点。
2)型号发展需求牵引，通过发展柔性装配生产线，可促进数字化柔性装配技术的发展和应用，从而解决现有装配技术难以满足新一代飞机长寿命、隐身和高可靠性等要求的瓶颈问题。
3)通过发展柔性装配生产线，可建立飞机柔性装配多系统异构测量平台和集成检测系统，形成数字化装配模式下的新质保体系和产品检测机制，从而解决现有模式下测量手段简单、无法实现空间大尺寸动态测量，测量数据手工记录，与产品设计和工艺规划系统脱节，难以保证装配的高精度与产品及工艺的完整性等关键技术难题。
4)通过发展柔性装配生产线，以柔性装配需求为牵引，大力推进信息化平台建设，可消除企业内“信息孤岛”现象，实现从产品设计、工艺、装配、检验和现场管理等各装配生产环节信息的高度集成，从而实现对全部流程的支持和监控，使物流、信息流、资金流通畅运行，提高企业信息化管理水平。
5)通过发展柔性装配生产线，建立新机快速试制柔性装配平台，可形成企业核心竟争力。从而可缩短产品的生产准备周期，降低生产成本，在企业有限的资源基础上增强生产能力。
6)抓住机遇，以新一代飞机型号为依托，在“十二五”期间形成全数字化柔性装配生产线模式的标志性集成成果，开创新机科研体制的新模式。
综上所述，在国内发展应用数字化柔性装配生产线势在必行，但应充分利用前期研究工作基础，围绕数字化装配技术的发展趋势和生产线的迫切需求，根本上改造传统的设计体系、制造体系、技术体系和管理体系，实现流程再造、资源整合和生产组织调整，从而构建现代飞机数字化柔性装配生产线。
为实现新机装配的数字化、无纸化、自动化柔性装配，技术上应采用“补点、连线、构面”的思路，立足未来发展，统一规划，逐点突破，分步实施，开展数字化柔性装配技术集成应用研究，逐步建立以总装移动生产线、大部件柔性装配系统、数字化测量系统、自动制孔连接系统、自动化辅助运输设备和数字化集成管理平台为核心的数字化柔性装配生产线，缩短生产准备周期。管理上进行新机科研体制机制创新，积极推进投资主体多元化，建立风险共担、利益共享的新体制，变革运行机制，理顺内部关系，适应市场需求，快速反应，探索新机科研体制机制的新路。
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