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我国护栏评价标准以及护栏过渡段优化护栏作为确保公路安全的基本设施，在发达的国家早已广泛使用。护栏必须坚固，能经受碰撞，以最大限度地减少车辆损失和恢复行车，而且要经济、美观，以及有良好的视线诱导性。护栏能够降低交通事故严重程度的主要原因是通过碰撞吸收车辆的能量，不同类型结构的护栏其防撞性能不同。
(一)、我国护栏评价标准
根据我国目前的公路情形、车辆行驶状况和未来的发展方向，与国际标准接轨制定出适合我国国情的护栏评价标准，具体内容如下：
(1)车内乘员的安全性
参考汽车正面碰撞中车内乘员的安全的法规，假人的各项指标如下：头部HPC≤1000；胸部THPC≤75mm；腿部FPC≤10KN。
(2)车体加速度分析
如果试验条件有限不能够安装假人时，可以通过测量车体质心处的加速度来间接评价乘员的伤害情况，具体要求为车体质心处的三个方向的加速度均小于等于20g，才能保证车内乘员的安全。
(3)车辆运行状态分析
车辆运行状态是指车辆出现钻入、骑跨、翻车的姿态，这些情况一旦出现车内乘员就会发生危险，因此这些姿态应该尽量避免。
(4)车辆运行轨迹分析
护栏要有良好的导向功能即不会使事故车辆发生横转，掉头等姿态，且满足驶出角不超过碰撞角的60%，这样才能保证事故车辆不会与原轨道正在行驶的车辆发生二次碰撞。
(5)护栏最大动态变形量分析
刚性护栏最大动态形变量≤10cm；半刚性双波护栏≤100cm，三波护栏≤75cm；柔性护栏依据安装位置的不同参考半刚性护栏的标准。
(二)、护栏过渡段优化
路桥的护栏过渡段以及连接装置是组成桥梁护栏过渡段的重要部分，设计要点主要有：桥梁混凝土护栏与一般路段的波形梁护栏的连接处采用过渡段，鉴于两处位置所采用的的护栏结构不同，因此不宜在桥头位置断开，也不能在没有加强处理之前直接连接过渡段；若波形梁护栏的防护对象为桥墩等刚性物体，且护栏的变形量无法满足与刚性体侧向距离要求时，应将过渡段设置在刚性物体左右一定范围内；为确保半刚性护栏过渡到刚性护栏时具有逐渐平稳增强的刚度以及强度，可将其立柱间的距离减少或将立柱的尺寸增加。
在初步设计波形梁过渡式路桥护栏的过渡段时，需要注意以下几方面：
(1)波形梁过渡段的宽度是逐渐过渡的，过渡到最后与桥梁混凝土护栏的高度相等；
(2)按照分配受力和刚度的要求，可逐渐增加波形板的厚度，以在波形板沿着卷边储存能量，或以设置不同直径钢管在过渡梁后的方式来储存能量，从而进行刚度分配；
(3)在已建桥梁的过渡梁连接混凝土护栏时，可采用在混凝土中植入膨胀螺栓的方式，在新建桥的过渡梁连接混凝土护栏时，可以预埋钢板的方式进行锚固连接。
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