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双管卡箍法技术特点和腐蚀裂纹问题其一、不锈钢卡箍法技术特点
不锈钢卡箍法施工技术能充分利用自身桥墩等结构的承载力，实现无地面支撑体系施工，避免了恶劣环境的影响。不锈钢卡箍法在桥梁工程中的广泛运用，不但能够合理地降低施工成本，提高施工质量与安 全性，同时能实现工程结构整体美观的效果。
近年来，不锈钢卡箍法在道路桥梁工程中得到了广泛应用，尤其是桥梁工程盖梁施工中，主要原因是U型卡箍法技术具有以下特点：
适用范围八由于不锈钢卡箍法对施工现场的地基要求低，故可应用于山区、沟渠、河流等地形的施工，且不锈钢卡箍法施工技术对桥墩柱的高度没有特殊要求，只需结合施工现场实际情况调整安装高度即可应用。
使用不锈钢卡箍法能够提高道路桥梁工程的外观品质，由于不锈钢卡箍法施工时不需搭建支架，也不破坏原墩柱外形，而且施工时也无需在墩身留出位置设置横梁，因此能够好地提高墩身的夕砚观感。
操作简便，施工材料耗费低，现场施工管理简便，施工材料也较少，从而加方便于生产，同时由于不锈钢卡箍法施工技术相对轻巧，地节省了劳动力，节省成本，也避免延误施工工期。
其二、不锈钢抱箍腐蚀裂纹问题
卡带裂纹均为沿品扩展，品面可见腐蚀条纹，且断口附着大量含Cl，S等腐蚀性元素，整体宏微观腐蚀特征明显；综合分析认为，不锈钢抱箍卡带裂纹性质为品间腐蚀裂纹。
耳片与卡带焊接后，在飞机正常飞行状态下，焊缝附近卡带发生断裂，而卡带其他区域未发现明显损伤。统计结果表明，多起不锈钢抱箍断裂均发生在距离焊缝6mm左右位置，说明专用抱箍断裂可能与焊接热影响及应力分布有关。由焊接导致的常规性的缺陷一般采用X射线和超声C扫描等无损检测手段进行评价与分析，一些隐蔽性缺陷或者组织异常很难通过常规的无损检测方法检出，易被人们忽视而对飞机飞行带来较严重的安 全隐患。
对于奥氏体不锈钢来说，其焊缝位置由于焊接过程的热影响，容易使焊缝组织敏化，450~850℃敏化区间奥氏体不锈钢易析出碳化物与Cr生成化合物Cr23C6，并沿品界沉淀，使品界周围基体Cr含量降低，形成贫Cr层，导致腐蚀介质容易渗透进人品界，使基体发生沿品开裂，成为腐蚀的薄弱点。
一般认为，铁素体不锈钢焊接接头的品间腐蚀出现在紧邻熔合线处，而奥氏体不锈钢焊接接头的品间腐蚀出现在距焊缝一段距离处，这是由于C在奥氏体与铁素体中的固溶程度及扩散速率不同引起的，从2种不锈钢温度一时间一敏化(TTS曲线可以看出，两者的“鼻尖”温度敏化时间差异很大，奥氏体不锈钢的敏化时间相对较长，其敏化程度随着冷却速率的增加而降低，在焊接热影响区不同区域停留时间不同，导致焊缝附近敏化程度有所差异，品间腐蚀A法对比试验进一步验证距离焊趾一定距离的断裂区存在严重的品间敏化，这一位置正好与不锈钢抱箍断裂位置相对应。
对不锈钢抱箍整体装配状态进行有限元静态分析。不锈钢抱箍在装配状态下受力较大的部位是卡带与耳片的过渡圆弧处，而实际断裂位置未发生在此位置。不锈钢抱箍卡带属于冷硬状态，本身存在形变残余应力；弯制加工中残余应力升高(局部显微硬度升高)，又产生结构应力；不锈钢抱箍紧固及导管作用产生的工作应力；焊趾位置综合应力较大，但开裂位置主要是由于品界弱化导致的。
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